Региональные аэропорты работают под жёстким регуляторным контролем: перебой питания системы регистрации пассажиров или оборудования отображения рейсов — это не просто технический сбой, а потенциальное нарушение требований авиационной безопасности и задержка рейсов с последующей отчётностью перед Росавиацией. Региональный аэропорт в Уфе столкнулся с систематическими отключениями питания в зоне регистрации в период масштабной реконструкции системы энергоснабжения терминала. Каждый сбой приводил к зависанию терминалов DCS, перезагрузке принтеров посадочных талонов и задержкам в обслуживании рейсов — с записями в журнале задержек и жалобами авиакомпаний-партнёров.
Задача клиентаЗона регистрации включала 24 стойки с ПК, принтерами посадочных талонов и сканерами документов (нагрузка ~150 Вт на стойку, итого ~3,6 кВт); два сервера DCS (Departure Control System) в стойке серверной (1,8 кВт); систему FIDS (Flight Information Display System) с тремя крупноформатными дисплеями (900 Вт) и диспетчерские терминалы управления (600 Вт). Итоговая защищаемая нагрузка — 6,9 кВт. Автономия — не менее 30 минут. Монтаж — без остановки работы аэропорта в ночные технологические окна.
Специфика задачи состояла в размещении ИБП: единого технического помещения для концентрации оборудования не существовало. ИБП для стоек регистрации должны были размещаться в технических нишах непосредственно за стойками, ИБП для серверов DCS — в серверной комнате, ИБП для FIDS — в монтажных нишах дисплейных зон.
Ограничения и требованияЗональное размещение ИБП в технических нишах ограниченных размеров — только стоечные или башенные компактные форматы. Горячая замена АКБ без отключения стоек регистрации — приём пассажиров идёт 18–20 часов в сутки. Мониторинг через SNMP в диспетчерскую ИТ-службы аэропорта. Монтаж — в ночные технологические окна с 02:00 до 06:00 с предварительным согласованием с техническими службами.
Что предложили: расчёт мощности и автономииЗональная схема: три стоечных online-ИБП 8 кВА/8 кВт обслуживают стойки регистрации и серверы DCS группами по 8 стоек (нагрузка ~1,2 кВт на группу плюс доля серверов); два башенных online-ИБП 3 кВА — FIDS и диспетчерские терминалы. К стоечным ИБП подключены внешние батарейные группы 8×12В 100 Ач. Расчёт автономии: 8 × 12 В × 100 Ач = 9 600 Вт·ч ÷ ~2 000 Вт нагрузки группы ÷ КПД 0,95 = 40 минут. Башенные ИБП с внутренними АКБ — автономия ~35 минут при нагрузке 600–900 Вт.
Состав поставки- Три стоечных online-ИБП 8 кВА/8 кВт с горячей заменой АКБ
- Два башенных online-ИБП 3 кВА для FIDS и диспетчерских терминалов
- 24 АКБ 12В 100 Ач для стоечных ИБП
- Шесть управляемых PDU 16А 8×C13 с мониторингом нагрузки
- Три карты SNMP для стоечных ИБП
- Три настенных стойки 12U для монтажа ИБП за стойками регистрации
Дни 1–2. Согласование зональной схемы с ИТ-службой аэропорта. Уточнены размеры технических ниш за стойками регистрации — выбраны настенные стойки 12U глубиной 450 мм, размещающиеся в стандартной нише аэровокзального оборудования.
Дни 3–4. Отгрузка из Москвы, доставка в Уфу за 1 рабочий день транспортной компанией.
Дни 5–6. Получение и проверка комплектности.
Дни 7–8 (четыре ночные смены по 4 часа, с 02:00 до 06:00). Монтаж настенных стоек, установка ИБП, подключение нагрузки стоек регистрации через PDU. Переключение стоек на ИБП производилось по одной-две в смену, не прерывая работы соседних. FIDS и диспетчерские терминалы подключены в последнюю смену. Настройка SNMP.
Утро дня 8. Тестирование, проверка уведомлений, инструктаж дежурного техника аэропорта. Подписание актов.
РезультатЗафиксировано семь кратковременных отключений сети в период дальнейших строительных работ. Ни одно из них не вызвало сбоя в работе стоек регистрации или системы FIDS. ИТ-служба аэропорта получила мониторинг всех пяти ИБП в едином интерфейсе. Журнал задержек рейсов не содержит записей о технических сбоях системы регистрации с момента ввода ИБП. Итоговая стоимость — 1 280 000 рублей с НДС, экономия 8% к предложению регионального поставщика.
Соответствие требованиям авиационной безопасностиСистемы питания оборудования, используемого при обслуживании воздушных судов и пассажиров, должны соответствовать требованиям нормативных документов в области авиационной безопасности. ИБП для стоек регистрации и серверов DCS не являются бортовым или наземным навигационным оборудованием — специальных авиационных сертификаций не требуют. Однако при выборе оборудования учитывались особые условия эксплуатации: повышенная нагрузка в пиковые периоды обслуживания рейсов, круглосуточная работа без плановых остановок, высокая стоимость сервисного вызова в условиях режимного объекта. Выбранные модели ИБП с горячей заменой АКБ позволяют проводить плановое обслуживание силами собственного технического персонала аэропорта в любое время суток без сервисного вызова и без остановки защищаемого оборудования.
Регламент обслуживания ИБП в аэропортуДля аэропорта разработан регламент планового обслуживания парка ИБП зоны регистрации с учётом режимного объекта и специфики круглосуточной работы. Техническое обслуживание планируется в ночные часы с минимальной пассажирской нагрузкой. Плановая замена АКБ в стоечных ИБП с горячей заменой выполняется без отключения защищаемых стоек регистрации — непосредственно в ночное окно между последним и первым рейсами. Башенные ИБП для FIDS и диспетчерских терминалов имеют внутренние АКБ без горячей замены — их обслуживание согласовывается с ИТ-службой для выполнения при минимальной загрузке системы отображения рейсов. Ежеквартальная проверка автономии проводится через встроенный тест ИБП — без реального отключения нагрузки. Результаты тестов и показания ёмкости АКБ фиксируются в журнале технического обслуживания аэропорта.Нагрузочные тесты и передача системы в эксплуатацию
Перед подписанием актов приёмки проведена комплексная программа нагрузочных тестов, имитирующих реальные сценарии эксплуатации. Тест первый: кратковременное отключение питания в зоне стоек регистрации — все восемь стоек зоны продолжили работу без прерывания, агент за стойкой не заметил ничего. Тест второй: длительное отключение — питание убрано на 30 минут, NVR сервера работали непрерывно, FIDS показывал актуальные рейсы. Тест третий: перенос нагрузки с одного ИБП на второй при имитации обслуживания — выполнен без прерывания питания стоек. По результатам тестов составлен протокол приёмки с подписями технического директора аэропорта и представителя ВИСТЛАН. ИТ-служба аэропорта получила полный комплект эксплуатационной документации: схему подключения, регламент обслуживания, инструкцию по замене АКБ и контакты технической поддержки ВИСТЛАН.
Почему выбрали насПочему выбрали насАэропорт сравнил предложения ВИСТЛАН и двух региональных поставщиков. ВИСТЛАН предложил цену на 8% ниже, детальную зональную схему размещения и подтверждённое наличие на складе с отгрузкой за два дня — против 2–3 недель у конкурентов. Понимание режима ночных технологических окон и согласование графика монтажа с охраной аэровокзала было обеспечено менеджером ВИСТЛАН без дополнительных усилий со стороны заказчика.
Параметры проекта приведены в качестве ориентира. Реальные характеристики, сроки и стоимость рассчитываются индивидуально под задачу клиента.